Rus Havayolları Uçak Filosu Eksikliğine Çözüm Arıyor

HABERRUS - Rusya Ulaştırma Bakanlığı, havayollarının dost ülkelerden uçak kiralama sürecinde yeni bir döneme geçilmesini öngören yasal düzenlemeleri değerlendiriyor. “Islak kiralama” olarak adlandırılan bu model, mürettebatıyla birlikte uçak kiralamayı mümkün kılarken, özellikle yerli filolardaki eksiklikleri tamamlamak amacıyla kullanılacak.

Aeroflot’un önerisiyle gündeme gelen bu girişim, mevcut filo yetersizliğini gidermek ve taşımacılık kapasitesini artırmak için önemli bir adım olarak görülüyor.

Islak Kiralama: Filo Eksikliğine Geçici Çözüm Mü?

Aeroflot’un liderliğinde ortaya atılan bu öneri, havayolu şirketlerinin mevcut uçak eksikliğini kapatmayı amaçlıyor.

Ulaştırma Bakanı Roman Starovoit, Kommersant’a verdiği bir demeçte, havayolları için “ıslak kiralama” düzenlemelerinin uluslararası düzeyde genişletilmesinin değerlendirildiğini belirtti.

Bu model halihazırda yalnızca Rusya içinde uygulanıyor, ancak uluslararası uçuşlarda da kullanılabilmesi için yasal düzenlemeler üzerinde çalışılıyor.

Aeroflot Başkanı Sergei Aleksandrovsky, Ulaştırma Bakanlığı’nın desteğiyle bu sürecin hızlandırıldığını ve grup bünyesindeki bazı uçakların kiralık olarak diğer yerli havayollarına sunulacağını duyurdu.

Uzmanlar ve Piyasa Beklentileri

Uzmanlar, “ıslak kiralama” uygulamasının havayolları için kısa vadeli bir çözüm olabileceğini ancak uzun vadede yerli uçak üretimine ağırlık verilmesi gerektiğini vurguluyor. Özellikle, sektörde yabancı uçakların kiralanmasına yönelik belirsizlikler ve yaptırım riskleri, bu modele olan güveni sarsıyor. Kommersant’a konuşan bazı sektör yetkilileri, ikinci el uçak alımlarının devlet desteğiyle yapılmasının daha sürdürülebilir bir çözüm olabileceğini savunuyor.

Devlet Desteği ve Filonun Geleceği

Ulaştırma Bakanlığı, Aeroflot’un ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak filoların genişletilmesi için 295 milyar rublelik bir destek talep etti. Aeroflot, 133 adet çift kayıtlı uçağı için bu fonun artırılması gerektiğini belirterek, yaklaşık 350 milyar rubleye ihtiyaç duyduğunu dile getiriyor. Bununla birlikte, uzmanlar, yabancı uçaklarla ilgili risklerin göz önünde bulundurulması gerektiğini ve bu uçakların yaptırımlar nedeniyle geri talep edilme riskinin bulunduğunu hatırlatıyor.

Yerli Üretim ve Yabancı Kiralama Arasında Denge Arayışı

Rusya’nın 2030’a kadar havacılık kapasitesini artırma hedefi doğrultusunda, mevcut yerli üretim kapasitesinin yetersiz kalması durumunda yabancı filoların “ıslak kiralama” modeliyle desteklenmesi stratejik bir seçenek olarak masada duruyor.

Ancak, uzmanlar bu geçici çözümün yanı sıra, uzun vadede yerli uçak üretimine ağırlık verilmesi gerektiğini savunuyor.

Havacılık sektörünün karşı karşıya olduğu filo yenileme ihtiyacı, Rus havayollarını hem yerli üretime hem de uluslararası kiralama çözümlerine yönlendiren karmaşık bir sürecin ortasında bırakıyor.