Moskova'da MКАД'a 45 km'lik Alternatif Yol Hizmete Açıldı
*MOSKOVA- * Moskova Oblastı Valisi Andrey Vorobyov, başkent çevresindeki trafik yükünü hafifletmesi beklenen Yujno-Lıtkarinskaya Otoyolu’nun (YULA) son etabını resmen hizmete açtı. A-105 karayolu ile Volodarskoye şosesi arasındaki bu son bölümün devreye girmesiyle birlikte, 45 kilometre uzunluğundaki dört şeritli paralel yol tamamen trafiğe açılmış oldu.
MКАD çevre yolunun güney alternatifi olarak inşa edilen YULA, Lyubertsı, Balaşiha, Lıtkarino ve Leninskiy rayonu gibi yoğun yerleşim bölgelerinden geçiyor ve beş ayrı federal karayolunu birbirine bağlıyor. 2022 yılında başlayan inşaat çalışmalarının ilk kısımları 2023’te kademeli olarak trafiğe açılmıştı. Proje, Moskova Oblastı hükümeti ile özel şirket “Lıtkarinskaya Ücretli Yol” (OOO) arasında imzalanan imtiyaz sözleşmesi çerçevesinde hayata geçirildi. Finansmanın bir kısmı ise Gazprombank tarafından sağlanan krediyle karşılandı.
Beklenen etki ve trafik projeksiyonları
Oblast yetkilileri, otoyolun tamamının hizmete girmesiyle MКАD üzerindeki trafik yoğunluğunun yüzde 25 oranında azalmasını öngörüyor. Günlük ortalama 40 binden fazla aracın geçiş yapması planlanan yeni güzergâhta tasarım hızı saatte 120 kilometre olarak belirlendi. Ancak yolun ücretli olacağı açıklanırken, tarife ve ücretlendirme başlangıç tarihine ilişkin henüz kesin bir karar verilmiş değil.
Moskova Oblastı, halihazırda M-1, M-4, M-11, M-12 ve Mıtişçi hordası gibi birden fazla ücretli karayoluna ev sahipliği yaparak Rusya’nın en fazla paralı yola sahip bölgesi konumunda. 2026 sonunda Yegoryevskoye şosesinin ücretli paraleli için inşaat başlayacak; Şçelkovskoye şosesi paraleli ve yeni Doğu hordası da proje aşamasında.
Uzmanlardan temkinli yaklaşım
Ulaşım uzmanları, YULA’nın tek başına MКАD’da mekanik bir trafik çözülmesi yaratmayacağı uyarısında bulunuyor. Zira Moskova’nın Solntsevo–Butovo–Varşavskoye şosesi bağlantısını YULA ile birleştirecek ek bir yol inşaatı henüz tamamlanmadı. Bu bağlantı sağlanana kadar yeni otoyol, başkentin çevresinde yarım çember oluşturacak tam alternatif bir güzergâh değil, gelecekteki yarım halkanın bir parçası olarak işlev görecek.
Bir trafik düzenleme uzmanı, MКАD ve Üçüncü Çevre Yolu’nun (TTK) halihazırda aşırı derecede tıkalı olduğunu, ertelenmiş talep nedeniyle her iyileşmenin navigasyon uygulamaları tarafından anında yeni araç akışına yönlendirildiğini belirtti. Bu nedenle gerçekçi sonucun, yüzde 25’lik orantılı bir azalma değil, çevre yolları arasında daha dengeli bir yük dağılımı olacağı ifade ediliyor.
Ödeme sistemi ve cezai yaptırımlar
Yolun ücretli olması ve tarifelerin henüz belli olmaması, sürücüler için pratik bir belirsizlik oluşturuyor. Bölgesel karayollarında “Serbest Akış” (Svobodnıy potok) adı verilen bariyersiz ödeme sistemi uygulanıyor. Mevcut Mıtişçi hordası örneğinde olduğu gibi, geçiş ücreti araç plakası üzerinden ya da temassız bir transponder ile tahsil ediliyor. Ayrıca 1 Mart 2024’ten itibaren bölgesel yollarda ücret ödenmemesi durumunda, yerel yasalarda belirtilen idari yaptırımlar devreye giriyor. Bu nedenle sürücülerin, otomatik tahsilat veya fatura düzenleme usullerini yakından takip etmesi gerekecek.