Yandex, Taksiler İçin Kendi Elektrikli Otomobilini Üretmeye Hazırlanıyor

HABERRUS - Rus teknoloji devi Yandex'in, taksi hizmetleri için özel olarak tasarlanmış bir elektrikli otomobil geliştirdiği ortaya çıktı. "Vedomosti" gazetesinin ulaştığı bir proje sunumuna göre, UMO 5 adı verilen araç, 2026 yılında yollara çıkabilir.

Çin'den Beyaz Etiket, Hedef: Rus Yolları

Sunumdaki bilgilere göre UMO 5, Çinli otomotiv devi GAC'in Aion Y Plus modelinin birebir kopyası olacak. 2021'den beri Çin'de üretilen, ancak Rusya'da resmi olarak satılmayan bu kompakt crossover elektrikli SUV, 200 beygir gücünde ve 430 kilometreye kadar menzile sahip. Bataryasının bir saatten az bir sürede şarj edilebileceği belirtiliyor.

"Konfor Plus" Sınıfında, İki Şehirle Sınırlı Başlangıç

Aracın fiyatının 2.5 ila 3.5 milyon ruble arasında olması ve ilk etapta sadece Moskova ve St. Petersburg'da, Yandex Taksi uygulamasında "Konfor Plus" kategorisinde hizmet vermesi planlanıyor. Yandex ve GAC temsilcilerinin, bu araçların montajı için Rusya'da yer sağlayabilecek fabrikalarla görüşmeler yürüttüğü ifade ediliyor.

Uzmanlar: Cazip Ama Riskli Bir Girişim

Otomotiv uzmanı Pavel Fedorov, projenin artılarını ve eksilerini değerlendirdi:

Cazip Teklif: Yandex'in, dört yıllık kiralama (leasing) için aylık 69 bin ruble ve sıfır peşinat önerisiyle taksi filolarını cezbetmeyi planladığını söylüyor. Yıllık 405 bin rublelik tahmini işletme maliyeti ve 15 bin kilometrelik bakım aralıkları cazip görünebilir.

Büyük Avantaj: Yandex'in aynı zamanda bu araca talep yaratacak hizmetin de sağlayıcısı olması. Filo sahipleri, araçları alırken nerede kullanacaklarını bilecek.

Riskler ve Soru İşaretleri:

*   **Maliyet ve Dayanıklılık:** Gerçek işletme maliyetlerinin tahmin edileni aşmaması, aracın Rus soğuğuna ve yoğun taksi kullanımına dayanması gerekiyor.
*   **Şarj Altyapısı:** Şehir şarj altyapısının yeterliliği ve fiyatların sabit kalması kritik önemde. Fedorov, "Bir elektrikli otomobilin şarj maliyeti, artık benzinli bir araçla neredeyse aynı seviyede" diye ekliyor.
*   **İkinci El Değeri:** En büyük sorunlardan biri, elektrikli araçların hızlı değer kaybı. Klasik taksi modelleri (Solaris, Rio) kilometre yaptıktan sonra bölgelere satılabilirken, yüksek kilometreli bir elektrikli taksinin ikinci el pazarı belirsiz.

*   **Ölçek:** Uzman, taksi filolarının bu modeli test için alabileceğini, ancak binlerce satış yapılmasının şüpheli olduğunu düşünüyor.

Sürücüler İçin Entegrasyon Avantajı

Taksi şoförü ve PROTAXI Telegram kanalı yazarı Egor Ryabkov, potansiyel bir avantaja dikkat çekiyor: "Şu anda şoförler çalışmak için bir tablet veya telefon kullanmak zorunda. Eğer Yandex'in yazılımı doğrudan aracın içine entegre edilirse, bu çok daha kullanışlı olur." Ryabkov, Moskova'daki şarj altyapısının yaygınlığını onaylarken, şarj ücretlerinin elektrikli bir taksiyi işletmek için finansal bir avantaj bırakmadığını ve ücretsiz parkın ana çekicilik olduğunu vurguluyor.

Rekabet Arenası Isınıyor

Yandex'in bu hamlesi, elektrikli taksi pazarındaki rekabeti hızlandıracak gibi görünüyor. "Atom" markası altında "Kamaz"ın bir yan kuruluşu tarafından geliştirilen ve "Moskvich" fabrikasında üretilmesi planlanan başka bir kompakt elektrikli araç da yakın zamanda 3.9 milyon ruble fiyat etiketiyle duyurulmuştu. Her iki proje de, geleneksel benzinli taksi modellerine ve birbirine kıyasla avantaj sağlamak için mücadele edecek.

Yandex, UMO 5 projesiyle tedarik zincirini kontrol etmeyi, yazılım ve donanımı entegre etmeyi ve gelecekteki otonom taksi hedeflerine bir zemin hazırlamayı amaçlıyor. Ancak, elektrikli araç ekonomisinin belirsizlikleri, ikinci el pazar endişeleri ve artan rakip teklifler, bu iddialı girişimin önündeki başlıca engeller olarak öne çıkıyor.